Conozca el Saab 37 Viggen, un guerrero frío en el cielo para Suecia: pocos aviones podrían llamarse tan acertadamente como el Saab 37 «Viggen», traducido como «Thunderbolt», y para hacer referencia al rayo de tres fuerzas producido por el martillo de Thor. . A pesar de que Suecia había mantenido una estricta política de neutralidad, la nación escandinava se preparó ampliamente para una posible guerra con la Unión Soviética durante los días más oscuros de la Guerra Fría . Para facilitar ese esfuerzo, Estocolmo también se adhirió a una política estricta de diseño, desarrollo y producción autóctonos de su equipo militar de primera línea, en particular aviones de combate para Flygvapnet (Fuerza Aérea).
El Saab 37 ha sido adecuadamente descrito como el » Guardián de la neutralidad «. El Royal Swedish Air Board demostró estar abriendo camino por delante de otras naciones a principios de la era de la Guerra Fría, y en 1958 comenzó a trabajar en lo que entonces se conocía como «Sistema 37», que se desarrolló para integrarse con el STRIL 60 air-. entorno de defensa de radares, ordenadores y pantallas.
El resultado fue el Saab 37 Viggen, un caza monoplaza y monomotor que presentaba un ala delta doble baja con dos canards equipados con flaps. Diseñado para reemplazar al envejecido Saab J35 Draken , el primero de siete 37 prototipos/preproducción de Viggens se lanzó en noviembre de 1966, mientras que el avión realizó su primer vuelo en febrero siguiente. El progreso avanzó rápidamente, nos atrevemos a decir a la «velocidad del rayo», y el Viggen entró en servicio con la Fuerza Aérea Sueca en 1971. Fue el primer avión diseñado con canard que se produjo en masa, y en su presentación, también fue el avión de combate más avanzado de Europa y permaneció así hasta que el Panavia Tornado entró en servicio en 1981.
Saab 37 – Warbird avanzado y resistente
Diseñado como un avión de un solo asiento, el Saab 37 presentaba aviónica avanzada, que incluía una computadora central y una pantalla de visualización frontal para reemplazar un navegador humano. Esto incluyó el CK 37 (centralkalylator 37), la primera computadora aerotransportada del mundo en utilizar circuitos integrados. La computadora digital miniaturizada, que usaba una unidad de memoria con un «vocabulario» de ocho mil palabras, podría proporcionar al piloto navegación automatizada, ubicación de objetivos e incluso control de tiro. También se integró con la red de defensa terrestre STRIL 60.
Ningún otro avión europeo de la época tenía un radar tan avanzado, un rango de velocidad tan grande o un «ajuste» tan completo de aviónica y armas como el Viggen. Sin embargo, además de ser un avión altamente técnico, el Saab S37 también fue diseñado para ser robusto. La Real Junta Aérea Sueca también pidió que el caza polivalente fuera «amigable con el campo de batalla», lo que incluía la capacidad de operar desde pistas cortas e incluso utilizar autopistas y caminos remotos en caso de apuro. El nuevo caza también tenía que ser fácil de repostar para las tropas de nivel recluta, y claramente Estocolmo estaba decidida a dar una pelea seria en caso de que los soviéticos hubieran invadido.
máquina de velocidad
El Saab 37 Viggen también estuvo a la altura de su apodo de rayo. El avión estaba propulsado por un turboventilador Volvo RM 8, que era, en esencia, una versión construida bajo licencia del motor Pratt & Whitney JT8D que se utilizó para propulsar aviones comerciales en la década de 1960. Se agregó un dispositivo de poscombustión al S37, mientras que la estructura del avión también presentaba un inversor de empuje, que podía usarse durante los aterrizajes.
El Saab 37 tuvo la distinción de ser el primer avión en contar con un postquemador y un inversor de empuje, una característica que se vio más tarde en el avión comercial Tornado y Concorde. Con sus capacidades limitadas de despegue y aterrizaje cortos (STOL), el Viggen podía operar desde pistas de aterrizaje de alrededor de 500 metros.
La aeronave tenía una velocidad máxima de Mach 2,1 (1.385 millas por hora), un alcance máximo de 2.000 km con combustible interno y un techo de servicio de 18.000 metros. El motor RM 8 proporcionó una velocidad de ascenso de 203 metros por segundo.
El Viggen era un luchador en todos los sentidos del mundo, y estaba armado con un cañón Oerlikon KCA de 30 mm, y también estaba equipado con seis puntos rígidos debajo del ala/debajo del fuselaje, que podían usarse para transportar aire-aire y aire-a. -artillería de superficie que inicialmente incluía los misiles Rb04E o Rb05A para ataque, y misiles Rb27, Rb28 y Rb324 para defensa. Las cargas de armas típicas de última etapa también incluyeron misiles AIM-9 Sidewinders, AIM-120 AMRAAM y RB71 Skyflash.
Aves raras
Estocolmo originalmente planeó producir 800 del Viggen, pero el pedido se interrumpió debido a los costos después de que se decidió no ofrecer el Viggen para la exportación. Saab había comercializado inicialmente el avión en todo el mundo, pero las leyes de exportación suecas eran un problema, mientras que Estados Unidos también bloqueó una posible venta a India al no otorgar una licencia de exportación para el motor, ya que utilizaba tecnología estadounidense.
En total, solo se construyeron 329 Viggens de todos los modelos, y el avión sirvió en Flygvapnet hasta 2005. El caza nunca se usó en combate, sin embargo, el avión habría sido como un rayo del cielo si cualquier piloto del Viggen hubiera sido llevado a los cielos con ira. Hoy en día, quedan menos de veinte de los aviones de última generación, con solo un puñado en museos militares y de aviación extranjeros.
Peter Suciu, ahora editor sénior de 1945, es un escritor radicado en Michigan que ha contribuido en más de cuatro docenas de revistas, periódicos y sitios web. Escribe regularmente sobre equipo militar y es autor de varios libros sobre cascos militares, incluido A Gallery of Military Headdress , que está disponible en Amazon.com. Peter también es escritor colaborador de Forbes.
FUENTE: www.19fortyfive.com
