No muchas máquinas pueden atribuirse el mérito de haber cambiado el curso de la historia, pero la velocidad, la maniobrabilidad y la potencia de fuego de tres cazas de la Segunda Guerra Mundial fueron fundamentales para cambiar el rumbo de los nazis.
Un Spitfire británico, un Mustang P-51 estadounidense y el Yakovlev Yak-3 soviético alcanzaron un estatus legendario al final de la guerra y los tres atravesarán los cielos sobre el aeródromo Hood de Masterton el próximo mes en la exhibición aérea Wings Over Wairarapa.
Stuff habló con los propietarios y pilotos de estos aviones y les preguntó por qué su avión merecía ser coronado Rey de los Cielos.
Dos raros Supermarine Mk IX Spitfires llegan a Wings Over Wairarapa: el monoplaza de Brendan Deere a la izquierda y el biplaza de Doug Brooker a la derecha.
Con sus elegantes líneas, alto rendimiento e increíble agilidad, el Supermarine Spitfire fue famoso por ayudar a ganar la Batalla de Gran Bretaña y evitar así que las potencias del Eje invadieran las islas.
El P-51 Mustang entró en la refriega a mitad de camino de la campaña europea, pero fue responsable de ayudar al ataque aéreo aliado a presionar profundamente en el espacio aéreo alemán y desatar el infierno desde el aire.
No tan conocido por la mayoría de los occidentales, el Yak-3 llegó cerca del final de la guerra y demostró ser el avión perfecto para que los soviéticos empujaran a los nazis de regreso a Alemania.
El Mustang P-51D de la aviación norteamericana de Graham Bethell sirvió con la Fuerza Aérea Canadiense.
El Mustang en camino a Hood el próximo mes es propiedad de Graham Bethell de Christchurch.
Bethell dice que el largo alcance del Mustang, su alta velocidad máxima y su devastadora potencia de fuego son todas las razones por las que debería ser clasificado como el héroe preeminente de los cielos.
«El Mustang apareció en medio de la guerra después de que se hubieran hecho tremendos avances», dijo.
“Aviones como el Spitfire, que no era un mal avión, tenían un alcance inútil, así que cuando las cosas se pusieron emocionantes, los Spitfire se quedaron sin combustible y tuvieron que irse a casa. El Mustang podría quedarse con los bombarderos hasta Berlín «.
Cuenta la leyenda que cuando el jefe de la fuerza aérea alemana, Hermann Göring, vio a los Mustang enfrentarse a los cazas de la Luftwaffe sobre Berlín, se dio cuenta de que la guerra estaba perdida.
«Los Mustangs podrían simplemente luchar contra todos los Messerschmitt 109 y Focke-Wulf 190 y los bombarderos podrían atacar con impunidad, lo que supuso la caída del Tercer Reich».
El P-51D de Bethell se construyó originalmente en 1944 en Inglewood en los Estados Unidos y sirvió con la Guardia Nacional Aérea de los Estados Unidos y la Real Fuerza Aérea Canadiense.
Fue importado a Nueva Zelanda en 1984 por Sir Tim Wallis y voló aquí por primera vez en enero de 1985.
MH367 Supermarine Spitfire de Doug Brooker sobre el puerto de Auckland.
Doug Brooker trae sus alas Supermarine Spitfire Mk IX (MH367). Su avión prestó un servicio significativo en el teatro europeo de la Segunda Guerra Mundial, participó en la Operación Market Garden y en misiones de apoyo de bombarderos.
Desde entonces se ha convertido en un biplaza.
“Lo que hizo que los Spitfires tuvieran un gran éxito en las peleas de perros fue su habilidad para girar. Se convertirá en un Mustang o algo por el estilo ”, dijo Brooker. «Pero tan pronto como ambos aviones se nivelen, el Mustang puede ir más rápido».
En vuelo normal, el Spitfire es cómodo y fácil de volar, pero se «tambalea» en el suelo, dijo.
Brendon Deere también traerá su Spitfire, que está pintado con los colores del avión operado por su tío Alan Deere, quien fue uno de los mejores ases de caza de Nueva Zelanda.
Completando el trío, el Yak-3 tiene un reclamo local a la fama estableciendo un récord de velocidad aérea de Nueva Zelanda en su clase en más de 3 kilómetros el año pasado.
Graeme Frew ofrece vuelos en su luchador de la Segunda Guerra Mundial Yak 3, Full Noise.
El propietario y piloto Graeme Frew, de Blenheim, estableció el récord en febrero pasado sobre la playa de Oreti en su Yak 3 “Full Noise” . Es la misma playa que Burt Munro usó para probar y pilotar su motocicleta “India más rápida del mundo”. El Yak-3 comparte el mismo número de carrera que la bicicleta de Munro.
El Yak-3 pasó a primer plano al final de la guerra y fue el primer avión de combate desplegado por los soviéticos que pudo superar a algunos de los mejores de la Luftwaffe.
Frew dijo en actitudes más bajas que era el mejor perro de caza de la guerra.
“Fue tan bueno que la Luftwaffe emitió una directiva a sus pilotos para que no se pelearan con el Yak-3 porque estaban perdiendo demasiados aviones. Fue una sorpresa bastante grosera «.
Frew dijo que era un privilegio ser parte del selecto grupo de personas que operan estos aviones en los tiempos modernos.
“Saber que estamos poniendo nuestro granito de arena para que la gente recuerde los sacrificios que la ‘Generación Más Grande’ hizo por nosotros por nuestra libertad”.
Yak 3 Full Noise de Graeme Frew llegará a Wings Over Wairarapa
La organizadora de Wings Over Wairarapa, Jenny Gasson, dijo que era «un privilegio absoluto» presentar el avión de la Segunda Guerra Mundial este año.
“Los aviones en sí tienen más de 70 años, se encuentran en condiciones impresionantes y son extremadamente difíciles de volar. Es asombroso que todavía estén en el aire.
“Nos encanta poder brindar un ambiente para mostrarlos al público, pero los mejores momentos son hablar con las personas que tienen una conexión personal, las personas cuyo padre, abuelo o ahora bisabuelo los volaron. Es un gran orgullo para ellos «.
